Δεν έκλεισε καλά το 2015 για τη Δράμα.

---

του Μάκη Μουρατίδη

 

Τον περασμένο Σεπτέμβριο δημοσιεύτηκαν στα ΜΜΕ της Δράμας δύο κείμενα του υπογράφοντα με στόχο όχι μόνο να αναδειχθούν οι όποιες αδυναμίες, αλλά κυρίως να υπάρξει θετική συμβολή στους προβληματισμούς κατά τη διαβούλευση για το νέο Χωροταξικό της Περιφέρειας ΑΜΘ και εν γένει για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής μας. Εκ του αποτελέσματος της διαβούλευσης προκύπτει ότι ο στόχος επετεύχθη.

Είναι γεγονός ότι οι γνωμοδοτήσεις των συλλογικών οργάνων και των φορέων της περιφέρειάς μας (Δήμοι, ΠΕΔ ΑΜΘ, ΤΕΕ, ΕΒΕ κλπ) με αποκορύφωμα τη γνωμοδότηση του Περιφερειακού Συμβουλίου ΑΜΘ κινήθηκαν προς τη σωστή κατεύθυνση διορθώνοντας σε πολλά σημεία το προτεινόμενο νέο Χωροταξικό της Περιφέρειας.

Η μάχη ωστόσο δεν κερδήθηκε. Μόλις ξεκίνησε. Αυτός που θα αποφασίσει και θα υπογράψει το νέο Χωροταξικό είναι ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας και είναι άγνωστο και κυρίως ζητούμενο αν οι προτάσεις των τοπικών φορέων υιοθετηθούν. Άλλωστε οι σχετικές αποφάσεις τους αποτελούν απλές και μη δεσμευτικές  γνωμοδοτήσεις προς το αρμόδιο Υπουργείο.

Κατά τη διαβούλευση του Χωροταξικού, οι οδικοί άξονες (Ε61, Εγνατία κλπ) που συνδέουν την ευρύτερη περιοχή και εντάσσονται στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο αναδείχθηκαν σε κυρίαρχο στοιχείο για το μέλλον της Δράμας.

Επιτέλους, μετά από δέκα περίπου χρόνια παλινωδιών και καθυστερήσεων, διαφαίνεται ότι η πλειοψηφία των τοπικών αρχόντων του νομού μας κατανόησε τι είναι και τι σημαίνουν τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών για την τοπική ανάπτυξη, τι είναι ο Ε61 και πώς συνδέεται με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες κλπ.

Αυτά είναι τα κάπως καλά τοπικά νέα.

Πάμε τώρα στα δυσάρεστα νέα από τη μακρινή Αθήνα.

Με απόφαση που υπέγραψε στις 4 Δεκεμβρίου 2015 και δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ (253/21-12-2015) ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρ. Σπίρτζης αριθμεί τους σημερινούς αλλά και τους μελλοντικούς αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Σε αυτούς συμπεριλαμβάνονται ΟΛΟΙ οι οδικοί άξονες του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου που οδηγούν στα Βόρεια σύνορα της χώρας, ΠΛΗΝ εκείνων που βρίσκονται στην Περιφέρεια ΑΜΘ. Στη σχετική απόφαση αναφέρονται ως αυτοκινητόδρομοι προς τα βόρεια σύνορα της χώρας: ένας στην Ήπειρο προς Αλβανία, δύο στη Δυτική Μακεδονία (προς Αλβανία και FYROM), δύο στην Κεντρική Μακεδονία (προς FYROM και Βουλγαρία), ενώ η Ανατ. Μακεδονία και Θράκη είναι η μοναδική Περιφέρεια χωρίς αυτοκινητόδρομο προς τα Βόρεια σύνορα.

Κοντολογίς, δεν αναφέρεται αυτοκινητόδρομος στην απόφαση του κ. Σπίρτζη, ούτε για το σύνολο του Ε61 (Καβάλα-Δράμα-Σέρρες), ούτε για μέρος αυτού (Καβάλα-Δράμα), αλλά ούτε και για το τμήμα προς Αμφίπολη (για όσους ακόμη ζουν με όνειρα θερινής νυκτός).

Το γεγονός αυτό αναδεικνύει για άλλη μια φορά την έλλειψη συντονισμού του Κεντρικού Κράτους με τους Περιφερειακούς και Τοπικούς Φορείς. Η Περιφέρεια ΑΜΘ έχει αναθέσει και προωθεί τόσο με την προηγούμενη όσο και με τη σημερινή πολιτική ηγεσία, το σύνολο των μελετών για το τμήμα του Ε61 Καβάλα-Δράμα σε επίπεδο αυτοκινητόδρομου, κάτι όμως που αγνοεί ή ενδεχομένως δεν επιθυμεί το αρμόδιο Υπουργείο.

Ορισμένοι εκεί κάτω (και όχι μόνο εκεί κάτω) προωθούν τον Ε61 σε επίπεδο δρόμου ταχείας κυκλοφορίας ή και χαμηλότερων προδιαγραφών και όχι σε επίπεδο αυτοκινητόδρομου. Αν δε αυτό συνδυαστεί και με τις οργανωμένες προσπάθειες, που έγιναν στο συγκεκριμένο Υπουργείο κατά το παρελθόν (δυστυχώς με την ανοχή τοπικών μας παραγόντων) για αλλοίωση της όδευσης του Ε61 από Καβάλα-Δράμα-Σέρρες σε Καβάλα-Σέρρες (σε αντίθεση με αυτά που προβλέπουν οι σχετικές αποφάσεις της Ε.Ε.), τότε το πράγμα παίρνει σοβαρές διαστάσεις.

Χρειάζεται λοιπόν εγρήγορση και άμεση κινητοποίηση των τοπικών φορέων ώστε να ξεκαθαριστούν ορισμένα πράγματα:

1. Ο Ε61 σύμφωνα με τα Διευρωπαϊκά Οδικά Δίκτυα έχει όδευση Καβάλα-Δράμα-Σέρρες και οποιαδήποτε απόπειρα αλλαγής της αποτελεί αλλοίωση των σχετικών αποφάσεων της Ε.Ε., με τις όποιες επιπτώσεις στη χρηματοδότηση των σχετικών έργων.

2. Οι τεχνικές προδιαγραφές του Ε61 (Αυτοκινητόδρομος ή δρόμος ταχείας κυκλοφορίας) δεν είναι μόνο οικονομοτεχνικό ζήτημα. Είναι και πολιτικό θέμα με δεδομένο ότι μόνο μια συνοριακή Περιφέρεια της χώρας (η ΑΜΘ) στερείται αυτοκινητόδρομου προς Βορρά και μόνο μια πόλη της Περιφέρειας (η Δράμα) στερείται άμεσης πρόσβασης σε  αυτοκινητόδρομο.

3. Θα πρέπει ιδιαίτερα να τονιστεί, ότι οι όποιες τροποποιήσεις σε τέτοιου επιπέδου σχεδιασμούς, συνηθέστατα οδηγούν σε τεράστιες καθυστερήσεις ή και σε μη υλοποίηση των σχετικών έργων, συνυπολογιζόμενης και της μεγάλης έλλειψης πόρων της χώρας, ώστε να ανταπεξέλθει στο σύνολο των συμφωνηθέντων με την ΕΕ παρεμβάσεων. Αρκεί να αναλογιστούμε ότι ο Οδικός Άξονας 61 Καβάλα-Δράμα-Σέρρες εντάχθηκε στον σχεδιασμό της ΕΕ το 2004 με χρονικό ορίζοντα το 2020 και ύστερα από τις προαναφερθείσες παλινωδίες ξαναεντάχθηκε στον σχεδιασμό το 2013 με χρονικό ορίζοντα το 2030.

Ας μας πουν λοιπόν οι παράγοντες του Υπουργείου τι έχουν στο μυαλό και ας εκθέσουν τα επιχειρήματά τους.

Μπορεί και να μας πείσουν.

Πρώτιστα όμως οι τοπικοί μας παράγοντες θα πρέπει, αφού συμφωνήσουν σε μια κοινή θέση για το συγκεκριμένο ζήτημα, να διαμορφώσουν πολιτικές συμμαχίες με τους αντίστοιχους παράγοντες της ευρύτερης περιοχής μας και να μη προσπαθούν να δώσουν σωστή απάντηση σε λάθος ερώτημα: Δράμα-Καβάλα ή Δράμα-Αμφίπολη.

 

Δράμα 11 Ιανουαρίου 2016

Μάκης Μουρατίδης


Ανακτήστε το αρχείο (PDF): ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ, από τα συνημμένα αρχεία που ακολουθούν...